Строительство четвертой, кольцевой ветки столичного метрополитена начнется в 2026 году, решение уже принято руководством Мингорисполкома. Подробнее об этом агентству «Минск-Новости» рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов.
— Предполагается, что значительная часть кольцевой трассы метрополитена пройдет под улицами второго транспортного кольца. Она будет состоять из 17 станций, шесть из которых образуют пересадочные узлы со станциями остальных трех линий, а также из одного или двух электродепо, — сообщил Илларионов.
Планы метростроителей требуют уже сейчас прорабатывать вопросы создания вокруг новых станций транспортных хабов, пересадочных узлов со своей специфической инфраструктурой, чтобы можно было подвозить к ним наземным общественным транспортом жителей спальных районов. Для этого понадобится создать рядом с выходом со станций остановки общественного транспорта, разворотные кольца — обеспечить необходимую инфраструктуру, дабы максимально быстро подвозить горожан к подземке.
В качестве примера транспортно-пересадочного узла (ТПУ) Илларионов привел район около станции метро «Могилевская». Здесь довольно большое разворотное кольцо, функционирует троллейбусный маршрут № 60, подвозящий пассажиров к станции из ближайших микрорайонов. За счет этого удается выдерживать и короткий интервал движения на подвоз в часы пик.
Новые ТПУ планируют обустраивать по принципу «сухих ног», в закрытом цикле. Это предполагает устройство специальных остановочных навесов, совмещенных с входными группами станций метро. На стадии проектирования станций подземки очень важно продумать, как сделать так, чтобы большая часть из них была совмещена с ТПУ.
— Строительство новых станций кольцевой и ТПУ позволит ощутимо снизить нагрузку на наземный общественный транспорт. «Плечи» подвоза горожан к ним будут короче, соответственно, интервал движения сократится при том же или даже меньшем количестве подвижных единиц. А в целом это повышает конкурентоспособность пассажирского транспорта как единого механизма по сравнению с частным легковым, — пояснил инженер.
По его словам, такая локализация позволит сократить и использование личных авто, что благотворно скажется на экологической обстановке города. Кроме того, это снижение затрат на обустройство улично-дорожной сети и другой инфраструктуры, более равномерное распределение пассажиропотоков. На такие пересадочные узлы обратит внимание бизнес, что повлечет за собой появление новых коммерческих объектов.
Илларионов назвал проект строительства кольцевой линии метро «архиважным для столицы», дорогостоящим и весьма сложным в реализации.
— В целом поэтапное строительство кольцевой ветки подземки со временем позволит раз и навсегда разрешить ряд узловых проблем города, — заявил он.